프라그 마틱 슬롯 프라그 마틱 슬롯 비행사 Yui! 첫 번째 하이라이트는 "Koonotari No. 5"
7 월 23 일, 프라그 마틱 슬롯 비행사 Yui Kamemiya는 마침내 프라그 마틱 슬롯로 들어갑니다. 8 월 16 일에 출시 될 "샤프 장면"은 일본 화물선 "Konotori No. 5"로 프라그 마틱 슬롯에 도착한 직후에 출시 될 예정입니다.
"Koontori Unit 5"는 현재 ISS의 "생명선"입니다. 화물선이 최근 국제 프라그 마틱 슬롯 정거장 (ISS)에 출시 되었기 때문입니다. 작년 10 월 Cygnus, 4 월 러시아 진보, 6 월 말 미국 드래곤과 함께 실패의 사슬이 열렸습니다. 프라그 마틱 슬롯에는 슈퍼마켓이나 편의점이 없습니다. ISS에 사는 프라그 마틱 슬롯 비행사는 땅에서 운송되는 음식과 물에 의존합니다. 그러나 ISS에 수하물을 운반하는 세계 4 대의화물 중 3 개가 실패했습니다. 진보 화물선은 7 월에 마침내 성공했지만, 많은 양의 공급품을 운반 할 수있는 "Konotori"에 대한 세계로부터 많은 희망이 있습니다.
하이라이트는 "Koonotari Unit 5"의 캡처 (캡처) 작업을 수행 한 최초의 일본인이라는 것입니다. 또한 프라그 마틱 슬롯 비행사 Wakata Koichi는 NASA 제어 센터에서 프라그 마틱 슬롯 비행사에게 지시를 보내 "캡처하러 가라"고 의사 소통 (및 지도자!)을 담당하고 있습니다. 일본인이 ISS 및 NASA의 주요 직원과 동일한 임무를 담당 한 것은 이번이 처음입니다. 그리고 Tsukuba의 Konotori Operation Control Room에는 약 80 개의 컨트롤러가 있으며, Matsuura Mayumi 비행사가 이끄는 이사가 이사합니다. ISS, Tsukuba 및 NASA에서 일본 트리오의 업적을 볼 수 있습니다!
"불가능한"문제 - 차례로 문제 - 치열한 리허설은 컨트롤러 훈련
프라그 마틱 슬롯에 "Konotori"를 안전하게 도착하려면 운영 통제 팀은 현재 "비싼 리허설"을 진행하고 있습니다. 훈련에서 실제 이벤트와 마찬가지로 "Konotori"는 ISS에 다가 가고 프라그 마틱 슬롯 비행사는 로봇 팔로 그것을 포착 한 다음 부적절합니다. 어떤 컨트롤러가 두려워 하는가 "불가능한 문제"
리허설의 정점으로 간주 될 수있는 NASA와 JAXA의 최종 공동 훈련 (8 위)은 7 월 10 일에 발표되었습니다. Matsuura는“이번에는 다시 힘들었습니다. Matsuura는 원래 Kibo의 운영 컨트롤러였습니다. 전 프라그 마틱 슬롯 비행사 Doi Takao가 2008 년 3 월 Kibo의 일본 실험 빌딩에 첫 비행을 설치했을 때 비행사였던 베테랑. 지구상에서 뭐야?
"Kounotori가 ISS 뒤에 5km 떨어진 곳에 도착했을 때, 밸브 (베개)가 연료를 열고 닫히게하는 신호가 발행되었습니다. 나는 그것이 계속 비행하면 멈추기로 결정했고, 밸브에 문제가되었는지 여부를 결정했는지 또는 신호의 조정 작업으로, Kountori의 결과는 나사의 결과로, kountori는 오랫동안 어두웠습니다. 계획. "
늦은 도착은 프라그 마틱 슬롯 비행사의 일에 영향을 미칩니다. Konotori가 도착한 후, 프라그 마틱 슬롯 비행사가 취할 작업은 결정되지만 초과 근무를 할 수는 없습니다. 그들이 한 시간 반 동안 보충 할 수 있도록 다음 팀에게 맡겨졌습니다. 그러나 다음 팀은 다시 한 번 문제를 해결하기 위해 고군분투하고있었습니다.
기자들이 Konotori Operations Control Room과 인터뷰를하면서 Takuya Onishi의 조수는 놀랍게 나타났습니다! 그는 NASA에서 그의 경험을 설명했다. "저는 NASA 제어실에있을 때 NASA 제어실에서 프라그 마틱 슬롯 비행사 커뮤니케이션을 담당했습니다. 일본 팀은 Kounotori와의 문제를 다루고 바쁘지만 NASA 팀은 ISS에서 깨지는 일을 다루는 데 바쁘다.
누가이 문제를 준비하고 있습니까? NASA와 JAXA는 훈련 시나리오를 작성하는 사람이 있으며 컨트롤러를 보면서 "다음에 가자 C에 문제가 생기고"와 같은 서로 연락을 취하고 "더 이상 문제가 있으면 재앙이 될 것입니다." "8 시간의 교대 근무에서 10 번 또는 20 건의 문제가 생길 것입니다. 시나리오를 만드는 사람들에게는 재미있을 것입니다 (웃음) (웃음). ISS에 도착할 수없는 경우를 포함하여 가능한 모든 문제에 대해 귀하를 철저히 훈련시킬 것입니다.
그들이 믿을 수없는 문제를 경험하기 때문에 "자신감과 경험을 얻고 실제 사건을 아무런 문제없이 성공시킬 수있다"고 말했다.
화물선 사고 - 인간 기술의 한계에 도전
Matsuura Mayumi는 2011 년 Konotori Operation Control Team에 "Kibo"의 비행 책임자로 합류했으며 "Konotori"의 첫 비행 책임자입니다. "Kibo"컨트롤 팀과 "Konotori"컨트롤 팀의 차이점에 대해 물었을 때 흥미로운 답변이 돌아 왔습니다.
"Kibo는 하루 24 시간, 일년에 365 일을 운영하는 전통적인 컨트롤러입니다. 한편, Kounotori는 출시 후 ISS에 패키지를 전달하고 마침내 대기로 들어가서 엔지니어를 구할 수있을 때까지 1.5 ~ 2 개월의 수명입니다. "그 당시에는 문제를 보지 않고 모든 것을 보도록 격려하고 계속해야 할 일에 대해 생각해야합니다."
Kounotari 유닛 4 ~ 5 개 사이에는 약 2 년 간격이있었습니다. 그 기간 동안 약 80 명의 Konotori 컨트롤러의 20 명 또는 약 1/4이 교체되었습니다. Matsuura가 약 1 년 전에 훈련을 시작했을 때, 그는 "메모리 클럽"을 불렀고 과거 임무에서 어떤 종류의 문제가 발생했는지, 그리고 당시 어떤 종류의 대책을 겪었는지 확인했습니다. 마스터하는 데 필요한 2,000 단계가 있습니다! 우리는 1 년의 짧은 기간 내에 모든 종류의 문제를 처리 할 수있는 팀을 개발했습니다.
Kounotori 팀은 다른 나라의 화물선으로 문제가 계속됨에 따라 압력과 희망에 직면하고 있습니다. 프라그 마틱 슬롯 비행사 인 오니시 (Onishi)는 "미국 드래곤 화물선 (American Dragon Cargo Ships)은 단원 6 개까지 성공을 거두었으며 실적을 가졌다. 코노 토리 (Konotori)가 유닛 4까지 성공하더라도 다음 성공을 보장하지 않을 것이다. 우리는 인간 기술의 한계에 가까워지고 있음을 인식하고있다."
"나는 단원 4의 성공을 수행하고 Kounotori Unit 5에서 성공하고 싶다"고 계획된 '9 번째 유닛'과 '새로운 Kounotori'로 이어진다. Matsuura는“걱정없이 평온한 마음을 따라 가고 싶다”고 말했다. Yui-San에게 전달! 코노토리.
